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一.輕小型起重設(shè)備的大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)(噸位小、輪壓小、速度慢，就用三合一運(yùn)行結(jié)構(gòu))。比如一二十噸以下起重量、跨度20米以下的電動葫蘆單梁。一托二式大車運(yùn)行機(jī)，置于軌道內(nèi)側(cè)且與軌道垂直的布局方式,獨(dú)立驅(qū)動的大車運(yùn)行機(jī)，置于軌道外側(cè)且與軌道垂直的布局方式，獨(dú)立驅(qū)動的大車運(yùn)行機(jī)，置于軌道外側(cè)（若是電動單梁行車置于軌道內(nèi)側(cè)）且與軌道平行的布局方式。

       這種屬于那種輪壓小、運(yùn)行速度較慢的設(shè)備。這種大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)最好選擇三合一變速結(jié)構(gòu)型式，即把電機(jī)、減速器、制動器先達(dá)到小型化，再集成化一體式。其緊湊的外形、輕便簡潔的安裝結(jié)構(gòu)，最大程度的配合了輕型起重機(jī)的“輕”。精巧秀氣的三合一減速機(jī)不僅重量輕、裝配簡潔，同時(shí)安裝起來也靈活多樣：正裝、倒裝、側(cè)裝、斜裝都行。三合一傳動的優(yōu)勢也很明顯——噪音小、傳動效率高。但它的劣勢也明顯：

        其一、干不了快活、重活：因?yàn)橹鼗睢⒖旎钚枰笈ぞ?、高轉(zhuǎn)速，就像一個(gè)瘦小伙干起重活會把他累散架。

        其二、三合一的減速器是內(nèi)置的，高速運(yùn)行就行隱患重重，而且一旦出了毛病，維修起來很不方便。

        所以，大噸位、高工作級別的環(huán)境別采用三合一運(yùn)行機(jī)構(gòu)。

       二、鑄造起重設(shè)備

鑄造起重機(jī)的運(yùn)行工況屬于輪壓大且運(yùn)行快。高溫高塵高負(fù)荷的惡劣環(huán)境，繁重的工作制，加上較大輪壓和每分鐘近百米的高速運(yùn)行狀態(tài)，使鑄造起重機(jī)成了干傻活又最能扛的“憨大哥”。其運(yùn)行機(jī)構(gòu)無論是大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)還是小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)都設(shè)置有大量且各式的聯(lián)軸器，一是改善傳動效果，二是方便維修和部件更換。聯(lián)軸器拆除之后對于更換軸、聯(lián)軸器、車輪以及維修電機(jī)、減速器和制動器提供了較寬綽的空間。在這種大輪壓、高轉(zhuǎn)速且吊裝任務(wù)異常繁重的機(jī)械機(jī)構(gòu)中，每一處的安全性都要求極高，對于安全檢查的可操作性也是一項(xiàng)不可或缺的內(nèi)容。鑄造起重機(jī)的運(yùn)行機(jī)構(gòu)不僅尺寸和選型設(shè)計(jì)上需要有相當(dāng)富裕的設(shè)計(jì)余量，而且機(jī)械行業(yè)內(nèi)的高性能材料和優(yōu)質(zhì)外購件也是盡用于其中（以滿足考慮未及之處）。

       盡管如此，在那種高溫高塵的惡劣環(huán)境和高負(fù)荷的運(yùn)行工況下，部件的損毀和定期更換也早已是常態(tài)化的一件事了。能夠盡量讓部件用的久一點(diǎn)和損毀之后能夠更容易且更快地進(jìn)行更換和維修作業(yè)，這成了鑄造起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的核心目標(biāo)了。所以，鑄造起重機(jī)設(shè)計(jì)要點(diǎn)除了安全就是要方便維修。


       集中驅(qū)動的鑄造起重機(jī)副小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)，一個(gè)zsc型立式減速機(jī)同時(shí)驅(qū)動兩邊的輪。分散驅(qū)動的鑄造起重機(jī)主小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)，這是因?yàn)橹餍≤嚨暮奢d大，集中驅(qū)動電機(jī)、減速機(jī)、制動器的個(gè)頭太大，不利于小車的空間布局。

以上就是關(guān)于輕小型起重設(shè)備與鑄造起重設(shè)備的運(yùn)行機(jī)構(gòu)的不同之處，想要了解更多，歡迎電話咨詢！

文章來源：http://m.landfillreduction.com